2016年，阿里巴巴提出“五新”理论，新零售在零售行业掀起了如火如荼的革命。新零售之后，新制造紧跟而上。“制造业不会消失，落后的制造业一定会消失。”随着消费主体逐渐过渡为80、90甚至00的新生代群体，个性化、定制化成为消费者考虑的重要因素。制造业的中心需要由厂商逐渐向消费者转移，用户成为了制造业的关键节点，传统的B2C商业模式正在被C2B所取代……
C2B模式在不同行业、不同企业战略都被广泛使用，汽车产业中更是如此。
同质产品需要以差异化取胜
业务模式的转型，除了是潮流，更重要的是对经营环境的考量。“我们很多客户都是大客户，需要专用车，这便对我们提出了各种各样的变型要求。”上汽大通汽车有限公司CIO吴钢表示，企业之所以做C2B模式转型，既有内部因素也有外部因素。首先，上汽大通主要是以宽体轻客为卖点，这本身就具备很强的定制化需求。其次，同质化产品的基础上必须提供差异化的能力，否则作为年轻的整车企业就无法具备较强的竞争力。所有的创新都是被逼出来的，外部提出了要求，企业就要尽量满足。
关于整车企业的C2B转型
相较于其他零售企业，整车企业的转型是相对艰难的。“尽管整车厂的广告无处不在，但用户和主机厂的距离却很遥远。”吴钢表示，为了改变这样的局面，就要凭借基于移动互联网的数据阶段，实现与客户的数字化直连，大大缩短用户和企业的距离。让用户能够参与到整个汽车的环节，从设计研发到生产制造到销售环节。
“整个过程当中以用户为主导，让他决策其想要的产品和服务，而不是传统的由企业告诉他们有那些产品，让用户被动选择。这是非常大的变化。”吴钢指出，通过与用户高质量的互动体验，满足用户个性化需求，在汽车产品的低频消费中利用C2B业务模式与用户形成一种长久的有温度的互动联系。
从用户到车，数字化体系赋能整段链条
传统汽车企业都具备营销制造等环节，但C2B的最大区别在于，需要通过数字化手段为用户能在每个环节中通过基于云、基于互联网和直连的手段，通过自有的数字平台实现用户运营，在频繁互动中洞察用户需求。“要做C2B就要打造一些体系，包括营销制造和用户运营都是数字化的方式，基础是底层工业互联网平台。”
“如今，我们把选择权交给用户，除了在技术上无法实现的，其他东西都让用户自主选择。”吴钢坦言，在营销阶段我们有数字化的平台，让用户可以在平台上下单，进行自主选择。当然，这样对研发制造造成了不少的压力，但目前研发也在做数字化转型，将闭门造车的模式变为开放模式，希望引入更多社会资源，大家一起在数字化平台上进行设计。
研发阶段，传统的制造供应链做法是主机厂接受经销商订单逐级传导至一级、二级、三级供应商。如今新的业务模式要求变成并行的过程，平台共享，供应链上每个长远都能第一时间知道市场情况，底层就是工业互联网平台。
“作为C2B的价值，我们的核心是两块：第一个是客户，第二个是车的数字化。”吴钢强调道，从客户的角度出发，C2B能让客户通过不同触点与企业直接接触，在认知、了解，、体验、购买的整个客户生命周期中，通过数字化手段打通线上线下，让线上为线下倒流，线下信息反馈到线上。另一方面车的数字化即整个传统OTD的循环,打造一个让客户下单自由匹配平台以实现生产交易和使用整个环节的透明，将采集到的订单和配置信息传导给生产系统和供应链系统，再把生产制造和销售状态透明的反馈给用户，最终为用户提供更加良好的互动体验。【本文根据吴钢演讲整理而成】
